对于中国自律品牌而言，也许没什么需要挡住，它们想铸建高端化之路的决意。昨天（4月16日），由吉利和沃尔沃联合开发的高端汽车品牌LYNK CO 在上海月公布，并发布了中文名称领克。

领克首款SUV车型LYNK CO 01定量产车月亮相，新车以定坐落于为个性、对外开放的都市年轻人群打造出。同时LYNK CO 03轿车概念车也登场亮相。据介绍，LYNK CO品牌的技术和设计来自于欧洲，未来将在全球范围内成立工厂生产生产，并且面向全球销售。

LYNK CO 01量产车将于2017年第四季度月登岸中国市场，并计划于2019年转入欧美市场。同时LYNK CO宣告：车辆终身免费质保；终身免费道路救援；车载Wi-Fi，终身免费数据流量。在吉利自己的规划中，到2020年吉利的销量要超过200万辆，按照吉利汽车集团CEO安聪颖在去年10月份LYNKCO品牌发布会上的众说纷纭，未来LYNKCO品牌的销量要占吉利整体销量的30％－40%，甚至更加多。

这意味著，从今年四季度月上市算数起，这个全新的品牌要在三年的时间内超过60万-80万的销量，甚至更加多。算上其他车企在内，中国汽车自律品牌的高端化早已不作了好几次探寻，但至今没顺利的经验可以糅合。

但对于吉利而言，在前期工作早已做足的情况下，LYNKCO品牌毕竟一个不能顺利、不许失败的新尝试。那么吉利这一次打造出高端自律品牌，到底不会分为几步？Step1：和沃尔沃抱住地被绑在一起长城和吉利都是自律品牌高端化的探路者，踩着第一批推倒下去的人思索前进。

不过比起于长城魏建军孤胆英雄式的独自一人冲锋陷阵，李书福则更喜欢运筹帷幄，决胜于千里之外。吉利在并购沃尔沃之前，就早已谋算好今天的来临了。在李书福的未来发展里，只有车站在巨人的肩膀上，才能碰的更高。

所以吉利的第一步就是让LYNKCO和沃尔沃同平台打造出、共线生产。LYNK CO品牌基于中级车基础模块架构CMA创建。

CMA由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）历时3年多研发已完成。CMA架构融合了欧洲先进设备的研发理念和国际前沿技术，将承托沃尔沃与LYNK CO打造出符合各自品牌定位和市场需求的产品组合。LYNK CO车型将首度在台州路桥工厂生产。

台州路桥工厂按照沃尔沃汽车的技术与质量标准建设，并由沃尔沃汽车负责管理和运营。作为全球领先的世界级工厂，台州路桥工厂将以完全相同的质量标准、生产工艺同时生产沃尔沃和LYNK CO产品。Step2：忠诚的走国际化的设计路线LYNK CO设计团队由来自全球20多个国家的200余名设计师构成，其核心团队曾服务宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹路虎、标准化等国际品牌。他们首创了这个品牌的全新设计理念，官方称作都市矛盾美学。

这次发布会亮相了两款车型，一个是无限相似于量产的SUV车型LYNK CO 01，还有一辆是轿车概念车LYNK CO 03。而首款车型LYNK CO 01的前大灯与前格栅融为一体，这种跨越式设计使车灯在照亮或点燃的有所不同状态下，呈现出昼夜交错的效果。

此外，纵置放引擎盖两侧的LED日间行车灯，也沦为这款新车前脸最不具辨识度的点睛之笔。当然，LYNK CO 01的尾部设计也很有特点，能量晶体式尾灯坐落于车身两侧，每一侧由八个立方晶体构成。与强健稳健的外观造型比较而立，LYNK CO 01的内饰设计突显了个性的运动风格，同时营造出有一个安全性、人性化的空间，让人深感放开与舒适度。平底式方向盘和一体式座椅运动感十足，10.2英寸的中控显示屏、10.25英寸液晶仪表盘、电子排挡杆、以及多色氛围灯的运用，为内饰带给更加多时尚科技感觉。

在动力系统方面，LYNK CO 01将配备1.5T、2.0T两种有所不同规格的涡轮涡轮缸内发动机以及基于1.5T发动机和锂离子电池技术的插电式混合动力系统。此外，LYNK CO 01还享有先进设备的车身结构，可超过中国及欧美地区的最低撞击标准，配有多项主被动安全性系统。

LYNK CO 03是这个新的品牌阵营中的轿车担任。都市天际前脸造型、北极之光LED日行灯和能量晶体尾灯是LYNK CO 03最不具品牌辨识度的个性标识。设计师为LYNK CO 03概念车彰显了强大的运动风范，并构建了设计语言由外向内的伸延。

内饰上也十分有特色。广阔的水平式液晶仪表盘以及向驾驶者弯曲的多点触触高清中控屏幕呈现以驾驶员为中心的设计思路。这也是都市矛盾美学的核心精髓。

总之从目前LYNK CO 发布的概念车来看，就是一定要国际化，潮流化。瓦解自律品牌的影子，完全改头换面，从头再来。Step 3：打造出一套原始、对外开放的生态系统未来随着人们对移动互联的倚赖更加低，汽车也不会更加侧重人机网络交互体验。

LYNK CO 十分侧重车内的人车互联网交互体验。LYNK CO 01配备了反对多点触触的高清中控屏幕、智能语音系统、车载移动互联系统、LYNK CO云系统。这一套系统建构了动态在线的人、车、云端交互体验。LYNK CO还反对还包括CarPlay及CarLife在内的多平台网络系统，并通过LYNK CO自有的车载应用于商店构成原始的生态，需要让车沦为一个网络对外开放的平台，确实构建人、车、世界的无间相连。

此外，LYNK CO还是首个构建汽车共享技术的汽车品牌，对外开放了API 平台，将吸取所有人的新奇点子，随时随地的构建创意。Step 4：建构全新的商业模式在活动现场，领克高级副总裁魏思澜发布了 安稳体验的创意商业模式，并回应：基于对自身技术、品质和售后服务能力的热情和个性、对外开放、网络的品牌理念，领克对标奢华品牌，将为中国消费者获取行业最低标准的安稳购车、安稳用车的超值体验。领克品牌允诺为消费者获取终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，让领克车型沦为消费者安全性安稳的移动终端。

同时，领克全新商业模式还包括半透明的价格体系和订单系统，最大化的节约了用户选配的时间成本，使购车过程更为精彩感觉；此外，维度极高的按年或按月消费的合约模式, 让消费者可以权利灵活性的替换车型。领克还是全球首个不具备汽车共享技术架构的汽车品牌， 其首款车型01将反对基于信任人群和会员制社群之间的共享功能。这个概念就看起来现在的共享单车，共享汽车模式，十分环保先进设备，合乎当下共享经济的潮流。

现在自律品牌的高端化道路，早已并不是在于能否拿下外资品牌的高利润饭碗，而是牵涉到到未来品牌的安危。当年奇瑞看见了这点，吉利和长城也看见了这点。因为品牌发展，从高向较低发展是非常简单的，而且是开疆拓土不断扩大利润的最重要步骤。纵观世界各国品牌，从较低向低发展之无以，举步维艰。

现在国内市场最差例子就是手机界的小米和华为。小米因为在小米NOTE这个最关键的时间点上没配有指纹识别功能，贻误了高端化的战机。

所以现在小米就被高端化再行顺利的华为一下抨击了下去，市场占有率频仍上升。现在华为则以17%的市场占有率一跃沦为安卓阵营中意味著的大哥。汽车市场道理完全相同，原本群雄逐鹿的自律品牌，可能会因为某一家高端化顺利而独占鳌头，一家独大。所以守住高端化的这个市场先机十分最重要，这也是长城和吉利为什么都在竞赛式的高端化演化中。

不过吉利这种初始化沃尔沃的作法是首创式的，前无古人，说不定这就是一条有中国特色的自律品牌高端化道路呢！。

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