5月14日，上海市智能网联成汽车道路测试前进工作小组，把第四和第五块无人驾驶测试牌照授予给了宝马，用作宝马在上海测算L4级别无人驾驶技术。宝马沦为首家在中国取得路试许可牌照的国际整车制造商，也是首个在中国实景展示高度自动驾驶的奢华汽车厂商。紧接着，5月15日，宝马（中国）研发中心在北京顺义区空港工业区月开幕。

随着宝马集团在北京、上海、沈阳研发中心的启动，中国也将沦为宝马除德国外享有仅次于研发网络的国家。覆盖面积北京，上海，沈阳三地的宝马研发中心总占地面积将多达70,000平方米，其中76%的人才是中国本土人才。本土化战略获得中国政府接纳在此之前，仍然回头在无人驾驶前茅的城市，皆把涉及测试资质给了百度、腾讯、上汽、蔚来几个国内研究无人驾驶技术的公司。

宝马在中国测算L4级别无人驾驶具备根本性的意义，这不仅说明了宝马在无人驾驶方面的技术成就非凡，还意味著宝马在中国本土化的希望受到了政府的接纳。宝马集团恪守全新第一战略，增大中国本土创意，这是深刻印象实施在中国、为中国本土化研发战略，创建体系化研发网络所迈进的最重要一步。目前在中国的三个研发中心分工各有不同，北京的研发中心将着重于整车的质量测试和车型证书，并根据中国客户的市场需求展开本土化策略制订。

坐落宝马生产工厂和动力电池中心的沈阳研发中心专心于电动上下班的发展，以及本土化生产等方面的研发工作。而上海的研发中心则将着重于未来上下班趋势研究、创意设计及数字化应用于，还包括自动驾驶、网络驾驶员及云端网络APP的研发及应用于。

这也是为什么宝马不会在上海市获得L4级别无人驾驶的测试牌照。中国对于宝马来说，不仅是最重要的市场，也是构成宝马这个品牌基因的一部分。宝马仍然是那个时代的舶来品，而是在中国土壤中生长的德国品牌。可容纳100辆测试车的北京研发中心此次宝马北京研发中心占地面积17,000多平方米，内部办公区分成上下两层，享有400余个灵活性的对外开放办公空间。

此外，研发中心享有宽阔的车间面积，可容纳100辆测试车展开研发和测试。同时，座落在五环外的研发中心也因此可以回避城市限行措施，从而需要全天候的展开道路测试，进一步提高了研发效率。

研发中心还享有非常丰富的人才资源，并将持续招揽全球低水准人才的重新加入。迄今为止，在北京研发部门工作的200多名资深工程师具备高度多样化的科学背景和工作经验。在未来，宝马还将缓之后增大在中国研发中心的投放。

2018年5月28日，宝马集团将之后增大高压电池技术的研发规模，月启动沈阳动力电池中心二期工程。创意和研发就是宝马的血液2017年，宝马集团研发开支减少18.3%，超过61.08亿欧元。研发开支占到总收入比例从5.5%下降至6.2%。从2018年起，公司将大幅大幅度减少在未来上下班方面的投放，预计在新车型、电动简化和自动驾驶方面的投放金额将以数亿欧元的幅度快速增长。

未来几年的年度研发投资总额将超过70亿欧元。宝马集团加快转型为一家以高档客户出有不道德核心的科技公司，并计划在2025年将客户数量提高至1亿。

宝马集团自动驾驶研发中心月在慕尼黑投入使用，从而为最后构建面向几乎自动驾驶（第五级）获取全方位反对。目前，宝马集团正在与合作伙伴一起致力于行业自动驾驶标准、平台、以及后端系统的建设，以构建平稳和安全性的高度自动驾驶（第三级）和几乎自动驾驶（第四级）的实践中。

作为宝马集团全球研发的最重要基地，宝马已在中国已完成了近30,000公里的道路测试。随着宝马集团增大研发投放和在A.C.E.S.（自动化，网络化，电动化，以及分享化/服务化）等四个方向发力，宝马集团向科技公司的转型也最为被寄予厚望。夺下第一块国际厂商的路试牌照就是中国市场对宝马最差的认同。

在未来中国不仅是宝马最重要的销售市场，也将沦为宝马最重要的科技研发基地，宝马集团已完成从汽车厂商到上下班科技公司的改变，也已完成了从外来人到自家人的改变。

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